Visitando el Barco M/N YAVARI, Puno, Peru. Abril 2012.
Un poco de Historia
La M/N Yavarí fue entregada en piezas a lomo de mula a las orillas del lago navegable más alto del mundo (3810 msnm). Después de casi 100 años de servicio constante, fue abandonada a su suerte. Ahora ya ha sido rescatada, restaurándose todas sus características originales, su motor reparado a perfección, y está lista para ser equipada para cumplir con los estándares de seguridad de hoy para comenzar a navegar nuevamente.
La Moto Nave Yavarí, el primer buque-museo en el Perú, está acoderada en la Bahía de Puno, al final del muelle del Hotel Sonesta Posadas del Inca, entre la ciudad y la Isla Esteves (Hotel Libertador). Se puede llegar en taxi o en lancha, y subir mediante el pontón desde los jardines del hotel. Las visitas son muy bienvenidas.
Para el aficionado entusiasta, y con previo aviso, se puede lanzar el poderoso motor Bolinder construido en Suecia en 1912 ¡Una experiencia inolvidable!
La M/N YAVARI tiene un futuro además de un pasado. Implementando la misma visión e ingeniosidad que la trajo hasta el Lago Titicaca, la YAVARI se parepara a navegar nuevamente. El programa de restauración ha llegado a su etapa más crítica.
Viva la historia! Alojándose a bordo del Yavarí, construido en 1862 y anclado en la Bahía de Puno, podrá gozar de una experiencia única e inolvidable. Literas en cuatro camarotes pueden alojar a siete huéspedes, a quienes invitamos a gozar de la puesta de sol y de un generoso desayuno. Esta aventura y experiencia única será una de los momentos más memorables de sus viajes en el Perú.
Historia de la Embarcación
Esta es la extraordinaria historia de la Motonave YAVARI en el lago navegable más alto del mundo, el Titicaca (Puno - Perú).
La M/N YAVARI fue construida en Inglaterra en 1862 y llevada por piezas a lomo de bestia hasta el Titicaca situado a 3810 metros sobre el nivel del mar. Luego de 100 años de fiel servicio fue dada de baja. Habiendo sido rescatada en 1987 y restaurada para el beneficio de las comunidades circunlacustres, la YAVARI se encuentra acoderada en la bahía de Puno (muelle del Hotel Sonesta Posadas del Inca).
Objetivos de la Asociación Yavarí, Perú y el Proyecto Yavarí del Reino Unido
• Lograr su autofinanciación para el beneficio de la comunidad local
• Generación de empleo y entrenamiento al personal
• Promover el desarrollo regional y dar cabida a la fuerza laboral local
• Proveer una embarcación conservada en su estilo original
Parte I: Nacimiento del Yavarí
En 1861 el Gobierno Peruano presidido por Ramón Castilla, ordenó la construcción de dos pequeñas cañoneras para el Lago Titicaca. Debido a los beneficios obtenidos por la industria del guano, el Gobierno estaba interesado en la explotación de recursos naturales en la zona altiplánica.
A través de la agencia Anthony Gibbs & Sons, el Gobierno comisionó al astillero James Watt Foundry en Birmingham, Inglaterra, para la construcción de los barcos. En esta época toda la carga debía ser transportada a lomo de mula ya que no existía línea ferroviaria, por esta razón las embarcaciones debieron ser diseñadas y construidas en piezas que no excedieran los 200 kg., la máxima capacidad de carga de una mula.
El astillero Thames Ironworks and Shipbuilding fue subcontratado para construir los cascos de hierro para la Yavarí y la Yapura.
El 15 de octubre de 1862, el "Mayola", con ocho ingenieros británicos a bordo, luego de haber cruzado el Atlántico y rodeado el Cabo de Hornos arribó al entonces puerto peruano de Arica y descargó cajas y piezas de la Yavarí y la Yapura. La Armada Peruana se responsabilizó del transporte de las 2,766 piezas y dos cigüeñales hasta el Lago Titicaca.
Parte II: El gran viaje
Desde Arica a Tacna (650 metros sobre el nivel del mar), las cajas viajaron por la segunda línea férrea más antigua de Sudamérica. En Tacna, las 2,766 piezas con un peso total de 210 toneladas fueron sacadas de las cajas y acomodadas para su traslado en el orden en el que debían arribar a Puno. La ruta, pensada en sólo 350 kms., llevaría a los arrieros y porteadores a través del desierto, hasta el Altiplano pasando por altos picos en la Cordillera de los Andes. La entrega debía realizarse en seis meses. De acuerdo a este término los ingenieros que viajaron para re-ensamblar las piezas se adelantaron para construir el dique y la maquinaria necesaria.
Seis meses después el contratista fue despedido dejando piezas del barco dispersas entre Tacna y Puno. Una serie de eventos parecían conspirar en la entrega de las piezas: un terremoto, una revolución de paisanos y el intento de una segunda conquista del Perú por parte de España. Se requirió de más mulas y 1000 indígenas para finalizar el envío de las piezas, para el 1º de Enero de 1869 llegaron suficientes piezas para iniciar los trabajos.
La Yavarí estaba propulsada por calderas que generaban 60 HP, se utilizaba excremento de llama para la combustión, ya que era imposible conseguir carbón en el Altiplano. Además contaba con velas auxiliares en dos mástiles.
Luego de sortear varios obstáculos, los ingenieros británicos y trabajadores locales, reconstruyeron la Yavarí poco a poco. La botadura de la Primera Dama del Lago se realizó el 25 de Diciembre de 1870 a las 3 de la tarde. Su increíble viaje desde el corazón del Imperio Británico hasta el corazón espiritual del Imperio de los Incas había terminado. La Yapurá (rebautizado años después por la Marina de Guerra del Perú como BAP “Puno” la siguió en 1873).
Parte III: Actividad del Yavari
A consecuencia de la Guerra del Pacífico y la construcción de las líneas ferroviarias, el Perú estaba muy empobrecido en 1890. Debido a una deuda pendiente, se formó la Peruvian Corporation, compañía británica que se encargó de los ferrocarriles en el territorio nacional y los vapores del Lago Titicaca. La Yavarí continuó brindando servicio de cabotaje entre las comunidades de la zona.
Conocida como "la Peruvian", la Corporación decide elongar el casco de la Yavarí para contar con más espacio de carga, y en 1914 reemplaza el motor a vapor por un Bolinder semidiesel, motor sueco de 4 cilindros que desarrolla 320 HP a 225 rpm. Este motor es el más antiguo de su categoría y tamaño que funciona actualmente, siendo considerado una pieza de colección. Su reparación y restauración se debe al apoyo y auspicio de Volvo Perú S.A. y Atlas Copco S.A.
La Yavarí había pasado por muchos cambios hasta el momento en que The Peruvian Corporation fuera nacionalizada en 1975 convirtiéndose en la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER Perú), ésta entregó la nave a la Marina de Guerra del Perú y finalmente, por falta de recursos, fue dada de baja.
Parte IV: El Redescubrimiento del Yavari
Fue en 1982 cuando Meriel Larken, dama inglesa enamorada del Perú, descubrió a esta antigua embarcación de hierro abandonada en un rincón del muelle de Puno. Pensó que había sido construida por el Astillero Yarrows, fundado por su bisabuelo Sir Alfred Yarrow, de hecho no había sido así, pero el valor histórico y el potencial para atraer la atención sobre una de las zonas más deprimidas del Perú la llevaron a comisionar a la empresa Lloyds Condition Survey para evaluar el estado de conservación de esta joya de la ingeniería naval. La empresa encontró que debido a la calidad del agua del Lago y a la altura sobre el nivel del mar donde se encuentra, el casco de hierro se encontraba en excelente estado de conservación y era posible la restauración. En 1987 se crea The Yavari Project, en Inglaterra y La Asociación Yavarí en el Perú y, con el fin de reflotar esta maravilla, es comprada a la Marina de Guerra del Perú.
Debido a la inestabilidad y la situación que atravesaba el país por esa época, fue difícil empezar el trabajo de restauración, pero a partir de 1990 esto fue cambiando. Desde ese momento hemos venido trabajando y se han realizado grandes progresos gracias al apoyo de amigos, auspiciadores y voluntarios.
Actualmente la Yavarí está abierta al público como el Primer Buque Museo del Perú, por Resolución Directoral del Instituto Nacional de Cultura. La entrada es libre, sin embargo las donaciones voluntarias son cordialmente recibidas. Las visitas son guiadas en español e inglés.
Flota del Lago
Desde la pre-historia hasta hoy en día, los pobladores del Lago Titicaca han navegado usando la totora para construir sus embarcaciones. En el siglo XVI los barcos de madera impulsados por velas fueron introducidos por los españoles y en el siglo XIX llegaron al lago las embarcaciones de hierro.
La primera de ellas fue la M/N Yavarí, en 1870, seguida por la M/N Yapura en 1873.
Vapores Del Lago - Pre 1900
"Coya"
En 1892 The Peruvian Corporation encargó la construcción del "Coya" a Dennys of Dumbarton.
Eslora: 170 pies (51.81 metros)
Manga: 26 pies (7.93 metros)
Tonelaje de Registro: 546 toneladas
El Coya quedó varado cuando las aguas se retiraron durante las sequías de 1994. Ha sido adquirido por un empresario arequipeño quien acondicionó la nave como restaurant.
Vapores Del Lago - Post 1900
"Inca"
Construido por Earles of Hull en 1905
Eslora: 220 pies (67 metros)
Manga: 30 pies (9.14 metros)
Tonelaje de Registro: 1809 toneladas
El destino del "Inca" fue peor que el del "Coya". Esta hermosa embarcación fue vendida como chatarra en 1994, cuando aún se encontraba en buenas condiciones.
"Ollanta"
Esta embarcación también fue construida por Earles of Hull y se sumó a la flota en 1930.
Eslora: 260 pies (79.25 metros)
Manga 35.6 pies (10.85 metros)
Tiene acomodación para 70 pasajeros, y se encuentra a la espera de ser reacondicionada por Peru Rail (Orient Express).
Video RECOMENDADO sobre el YAVARI, hoy 9 de abril del 2012.
http://www.youtube.com/watch?v=kXX3U161FbU
Como visitar al YAVARI – Reservaciones y contactos
Abierto diariamente desde las 08:00 hrs. hasta las 17:00 hrs. y en otros horarios previa cita.
Coordinar : Eleanor Griffis de Zúñiga
Asociación Yavarí : http://www.yavari.org/es/ Aqui coordinas las visitas y otros temas de interes.
ABRIL, 2012.
Textos e imagenes autorizados por Eleanor Griffis de Zúñiga http://www.yavari.org/es/
